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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ也没有内河航运。依托铁路和机场•ᴥ•打造枢纽，形成开放门户，无''''''论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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阿拉木,,/****/,;图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈个角度，差距就是上升的空间。
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第一，台内务问题难解。近期“在野”党主导ʚɞღღ的台立法机构改革行动，造成“朝野”关系紧/****/张、立法机构议事冲突频传；台行政机构提复议案让行政和立法冲突浮上台面ʚɞღღ，政党纷纷走上街头诉诸群众，政局动荡、人心不安。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝˙ϖ˙绸之路经济带核心区。对陕西、甘˙ϖ˙肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商ฅ ฅ贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T· ᴥ ·3航站楼面积ง ง40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ任何地方都很便利。加上西&#;,&#;,&#;安产业ʕ•̫͡•ོʔ发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取/****/代了一部分出ʕ•̫͡•ོʔ国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热,。,。,。度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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